Technische tips
Vliegen met een powerbank: de Britse regels die in 2026 zijn veranderd
Alleen handbagage, twee per persoon, en sinds maart mag je er geen meer aan boord opladen. De limiet is in wattuur, niet de mAh aan de voorkant – hier is de rekenkunde.
De korte versie
Powerbanks gaan mee alleen handbagage, je mag twee per persoon meenemen, elk moet beschermd zijn tegen kortsluiting wanneer deze niet in gebruik is, en sinds 27 maart 2026 u mag er geen opladen aan boord , ook niet via het stopcontact van de stoel. De maximale grootte wordt gemeten in wattuur, niet in milliampère-uur: minder dan 100 Wh heeft geen toestemming nodig, 100–160 Wh heeft goedkeuring van de luchtvaartmaatschappij nodig en boven 160 Wh kan niet vliegen. Op een standaardcel van 3,7 V is 100 Wh ongeveer 27.000mAh.
De regels zijn dit jaar veranderd en de verandering werd niet goed geadverteerd. Als de laatste keer dat u hierover nadacht een feestdag in 2024 was, zijn twee van de vijf bovenstaande punten nieuw.
Wat er feitelijk is veranderd in maart 2026
De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie heeft een addendum uitgegeven bij haar technische instructies voor het veilig transport van gevaarlijke goederen door de lucht, en de Britse Civil Aviation Authority heeft deze met ingang van 27 maart 2026 aangenomen. Het scheidt powerbanks van gewone reserveonderdelen voor het eerst batterijen en koppelt er specifieke beperkingen aan.
Twee van die beperkingen zijn echt nieuw, en het zijn de twee die mensen opvallen.
Maximaal twee powerbanks per persoon. De grootte speelt geen rol. Een slanke bank van 5.000 mAh telt precies zoals een zware bank van 20.000 mAh. Als u met twee personen in uw tas reist en een magnetische bank aan de achterkant van uw telefoon heeft geplakt, heeft u er drie bij u.
Opladen is niet aan boord mogelijk. U mag tijdens de vlucht geen powerbank opwaarderen, en dat betekent ook expliciet dat u deze in het eigen stopcontact of de USB-poort van de stoel moet steken. De passagierschecklist van de CAA kwalificeert dit niet: laad uw powerbank op geen enkele vlucht op. De richtlijnen zeggen ook dat een powerbank niet mag worden gebruikt om andere apparaten in de lucht op te laden, dus het praktische standpunt is dat een powerbank iets is dat je bij je draagt, en niet iets dat je gebruikt tussen gesloten en geopende deuren. Laad de telefoon en de bank op bij de poort.
Wattuur, geen milliampère-uur
Dit is het onderdeel dat de meeste verwarring veroorzaakt bij een incheckbalie, en het is volledig te vermijden.
Het getal dat het grootst op een powerbank staat, is bijna altijd de capaciteit in milliampère-uur: 10.000 mAh, 20.000 mAh. Luchtvaartregels zijn niet geschreven in milliampère-uren. Ze zijn geschreven in wattuur, wat de energie meet in plaats van de lading, en dat is het cijfer dat feitelijk betrekking heeft op hoeveel er moet worden verbrand.
De conversie die de CAA geeft is eenvoudig: volt vermenigvuldigd met ampère-uren. Voor een capaciteit in milliampère-uren vermenigvuldigt u dit met de spanning en deelt u dit door 1.000.
Lithiumcellen in een powerbank hebben doorgaans een nominaal vermogen van 3,7 V, dus:
- 5.000mAh × 3,7V ÷ 1.000 = 18,5Wh
- 10.000mAh × 3,7V ÷ 1.000 = 37Wh
- 20.000mAh × 3,7V ÷ 1.000 = 74Wh
Werk de limiet van 100Wh achteruit en hij komt uit op ongeveer 27.000mAh. Dat is de reden waarom 26.800 mAh zo vaak als capaciteit opduikt: het is het grootste ronde getal dat de drempel ruimschoots overschrijdt, en het wordt dienovereenkomstig op de markt gebracht.
Eén eerlijk voorbehoud, omdat het er toe doet. Niet elke cel is 3,7V. Sommige fabrikanten bouwen op 3,6 V-cellen en sommige op 3,85 V, en de rekenkunde beweegt mee: dezelfde 26.800 mAh gebouwd op 3,85 V-cellen komt boven de 100 Wh uit. Dus het cijfer dat op de behuizing is afgedrukt, is degene die telt, en de bovenstaande formule is voor wanneer de behuizing dit niet laat zien. Elke powerbank die de moeite waard is om te kopen, drukt de wattuurwaarde af. Als je er een zoekt die dat niet doet, is dat op zichzelf de moeite waard om te weten voordat je naar een luchthaven gaat.
Waar ons assortiment zich bevindt
Wij verkopen powerbanks tussen 5.000 mAh en 20.000 mAh, wat volgens de standaard rekenkunde 18,5 Wh tot 74 Wh is. Ze vallen allemaal binnen de limiet van 100 Wh, en de grootste zit er nog steeds een kwart boven. Niets dat we verkopen heeft goedkeuring van de luchtvaartmaatschappij nodig en niets dat we verkopen is dichtbij de grens.
Dat is geen opschepperij; dat geldt voor het grootste deel van deze markt, en het is de reden dat de limiet zelden bereikt wordt. Het is hoe dan ook de moeite waard om dit te zeggen, omdat de vraag die ons wordt gesteld is: "Zal dit een probleem zijn op de luchthaven", en voor alles in dit gebied is het antwoord nee.
We willen u nog steeds zeggen dat u het aantal watturen in deze casus moet lezen in plaats van op onze rekenkunde te vertrouwen. Precies om deze reden wordt het daar afgedrukt.
Goed beschermen
De vereiste is dat elke powerbank afzonderlijk is beveiligd tegen kortsluiting wanneer deze niet in gebruik is. In de praktijk voldoet elk van deze zaken:
- de originele winkelverpakking
- een apart zakje of plastic zak, één bank per zak
- tape over de aansluitingen
Het punt is dat de contacten geen sleutels, munten of een andere batterij kunnen aanraken. Een powerbank los in een tas met een handvol metaal is het specifieke scenario dat de regel wil voorkomen.
Het kan zijn dat u wordt gevraagd om powerbanks uit het bagagevak boven uw hoofd en in het stoelvak of de tas onder de stoel voor u te bewaren, zodat een probleem onmiddellijk wordt opgemerkt en niet boven uw hoofd. Sommige luchtvaartmaatschappijen eisen dit en andere gaan op andere manieren verder dan het minimum. Daarom eindigt het advies van de CAA waar dat van ons geldt: neem altijd contact op met uw luchtvaartmaatschappij voordat u vliegt.
De valkuil bij de gate
De meest gebruikelijke manier waarop een volkomen legale powerbank ergens terechtkomt waar hij niet mag zijn, is de schuld van niemand in het bijzonder.
Je gaat aan boord met een handbagage. De vlucht is vol, de kluisjes raken vol en de bemanning neemt uw tas bij de deur van het vliegtuig mee om deze in het ruim te plaatsen. Als de powerbank er nog in zit, heeft deze net in de ingecheckte bagage gereisd.
Haal hem er eerst uit. Hetzelfde geldt voor dampen, reservebatterijen en al het andere met een lithiumcel erin. Het duurt vijf seconden en het is de nuttigste gewoonte in dit hele artikel.
Wanneer een powerbank moet stoppen met vliegen – en niet meer gebruikt moet worden
Een batterij die schade, zwelling of enig teken van oververhitting vertoont, mag niet in een vliegtuig worden vervoerd. Niet in de cabine, niet in het ruim, helemaal niet.
Een opgezwollen powerbank is geen powerbank met een cosmetisch probleem. De behuizing wordt van binnenuit door gas uit elkaar gedrukt, waardoor de cel al defect is. Het eerlijke advies is dat het niet in je tas mag en ook niet terug in een la. Het moet op de juiste manier worden gerecycled, in een winkel of recyclingcentrum waar batterijen worden gebruikt.
Als iets heet wordt in de lucht – een powerbank, een vaporizer, een telefoon, een tablet – schakel het dan uit, stop met opladen en vertel het onmiddellijk aan het cabinepersoneel. Ze zijn ervoor getraind en horen er veel liever vroeg over.
Het geheel, in zes regels
- Handbagage. Nooit het ruim, en haal hem eruit als je tas bij de poort neervalt.
- Twee per persoon, ongeacht de grootte.
- Elk beschermd tegen kortsluiting: doos, zakje of tape op de aansluitingen.
- Laad hem niet op aan boord, ook niet via het stopcontact van de stoel.
- Onder de 100 Wh is geen goedkeuring vereist. Lees de wattuur op de behuizing, niet de mAh op de voorkant.
- Beschadigd of opgezwollen: hij vliegt niet en mag niet opnieuw worden gebruikt.
De regels in dit artikel zijn die van de Britse Civil Aviation Authority, van kracht vanaf 27 maart 2026, volgens de ICAO Technical Instructions addendum. Individuele luchtvaartmaatschappijen kunnen strengere voorwaarden opleggen dan het minimum, dus controleer deze voordat u op reis gaat.
