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Voando com um banco de potência: as regras do Reino Unido que mudaram em 2026
Somente bagagem de mão, duas por pessoa, e desde março não é possível recarregar uma a bordo. O limite está em watt-hora, não em mAh na frente – aqui está a aritmética.
A versão curta
Os bancos de energia vão em apenas bagagem de mão, você pode transportar dois por pessoa, cada um deve ser protegido contra curto-circuito quando não estiver em uso, e desde 27 de março de 2026 você deve não recarregue um a bordo — inclusive na tomada do assento. O limite de tamanho é medido em watts-hora, não em miliamperes-hora: abaixo de 100Wh não precisa de permissão, 100–160Wh precisa da aprovação da companhia aérea e acima de 160Wh não pode voar. Em uma célula padrão de 3,7 V, 100Wh equivale a aproximadamente 27.000mAh.
As regras mudaram este ano e a mudança não foi bem divulgada. Se a última vez que você pensou nisso foi um feriado em 2024, dois dos cinco pontos acima são novos.
O que realmente mudou em março de 2026
A Organização da Aviação Civil Internacional emitiu um adendo às suas Instruções Técnicas para o Transporte Seguro de Mercadorias Perigosas por Ar, e a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido o adotou com efeitos a partir de 27 de março de 2026. Ele separa os bancos de energia das baterias sobressalentes comuns para pela primeira vez e atribui restrições específicas a elas.
Duas dessas restrições são genuinamente novas e são as duas que surpreendem as pessoas.
Um máximo de dois bancos de energia por pessoa. O tamanho não entra nisso. Um banco fino de 5.000 mAh conta exatamente da mesma forma que um banco pesado de 20.000 mAh. Se você viajar com dois em sua bolsa e um banco magnético preso na parte de trás do telefone, você está carregando três.
Não há recarga a bordo. Você não pode recarregar um banco de energia durante o voo, e isso inclui explicitamente conectá-lo à tomada elétrica ou porta USB do próprio assento. A lista de verificação de passageiros da CAA não qualifica isso: não carregue seu banco de energia em nenhum voo. A orientação também diz que um banco de energia não deve ser usado para carregar outros dispositivos no ar, então a posição prática é que um banco de energia é algo que você carrega, não algo que você usa entre portas fechadas e portas abertas. Carregue o telefone e o banco no portão.
Watt-horas, não miliamperes-hora
Esta é a parte que causa mais confusão em um balcão de check-in e é totalmente evitável.
O número impresso maior em um banco de energia é quase sempre sua capacidade em miliamperes-hora - 10.000mAh, 20.000mAh. As regras da aviação não são escritas em miliamperes-hora. Eles são escritos em watt-hora, que mede energia em vez de carga, e que é o valor que realmente se relaciona com quanto há para queimar.
A conversão fornecida pelo CAA é direta: volts multiplicados por amperes-hora. Para uma capacidade em miliamperes-hora, multiplique pela tensão e divida por 1.000.
As células de lítio em um banco de energia são geralmente classificadas em 3,7V nominal, então:
- 5.000mAh × 3,7V ÷ 1.000 = 18,5Wh
- 10.000mAh × 3,7V ÷ 1.000 = 37Wh
- 20.000mAh × 3,7V ÷ 1.000 = 74Wh
Trabalhe o limite de 100Wh para trás e ele chega a aproximadamente 27.000mAh. É por isso que 26.800mAh aparece com tanta frequência como capacidade: é o maior número redondo que supera confortavelmente o limite e é comercializado de acordo.
Uma advertência honesta, porque é importante. Nem toda célula tem 3,7V. Alguns fabricantes baseiam-se em células de 3,6 V e outros em 3,85 V, e a aritmética segue com ela – os mesmos 26.800mAh construídos em células de 3,85V saem acima de 100Wh. Então o valor impresso na caixa é o que conta, e a fórmula acima é para quando a caixa não mostra isso. Qualquer banco de energia que valha a pena comprar imprime sua classificação em watt-hora. Se você está procurando um que não tenha, vale a pena saber antes de chegar ao aeroporto.
Onde fica nossa linha
Vendemos bancos de energia entre 5.000mAh e 20.000mAh, que na aritmética padrão é de 18,5Wh a 74Wh. Cada um deles está dentro do limite de 100Wh, e o maior ainda está um quarto acima dele. Nada que vendemos exige aprovação da companhia aérea e nada que vendemos está próximo do limite.
Isso não é uma ostentação - é verdade para a maior parte deste mercado, e é a razão pela qual o limite raramente atinge. De qualquer forma, vale a pena afirmar, porque a pergunta que nos fazem é "isso será um problema no aeroporto", e para qualquer coisa nessa faixa a resposta é não.
Ainda diríamos para você ler o número de watt-hora no caso em vez de confiar em nossa aritmética. Está impresso lá exatamente por esse motivo.
Protegendo-o adequadamente
O requisito é que cada banco de potência seja protegido individualmente contra curto-circuito quando não estiver em uso. Na prática, qualquer um deles o satisfaz:
- sua embalagem original de varejo
- uma bolsa ou saco plástico separado, um banco por saco
- fita sobre os terminais
A questão é que os contatos não podem tocar em chaves, moedas ou outra bateria. Um banco de energia solto em uma bolsa com um punhado de metal é o cenário específico que a regra existe para evitar.
Você também pode ser solicitado a manter os bancos de energia fora do compartimento superior e no bolso do assento ou na bolsa sob o assento à sua frente, para que um problema seja percebido imediatamente, e não acima de sua cabeça. Algumas companhias aéreas exigem isso e outras vão além do mínimo de outras maneiras, e é por isso que o conselho da CAA termina onde o nosso termina: sempre verifique com sua companhia aérea antes de voar.
A armadilha do portão
A maneira mais comum pela qual um banco de energia perfeitamente legal acaba em algum lugar onde não deveria estar, não é culpa de ninguém em particular.
Você embarca com uma mala de cabine. O voo está lotado, os armários ficam lotados e a tripulação leva sua mala na porta do avião para colocá-la no porão. Se o banco de potência ainda estiver dentro, ele acabou de viajar na bagagem despachada.
Retire-o primeiro. O mesmo vale para vapes, baterias sobressalentes e qualquer outra coisa que contenha uma célula de lítio. Leva cinco segundos e é o hábito mais útil em todo este artigo.
Quando um banco de energia deve parar de voar - e parar de ser usado
Uma bateria que apresente danos, inchaço ou qualquer sinal de superaquecimento não deve ser transportada em uma aeronave. Nem na cabine, nem no porão, de jeito nenhum.
Um banco de potência inchado não é um banco de potência com um problema cosmético. O invólucro está sendo separado por dentro pelo gás, o que significa que a célula já falhou. O conselho honesto é que ele não deveria ir para a sua bolsa e também não deveria voltar para a gaveta - deveria ser reciclado adequadamente, em uma loja ou centro de reciclagem que aceita baterias.
Se algo começar a esquentar no ar - um banco de energia, um vaporizador, um telefone, um tablet - desligue-o, pare de carregá-lo e avise imediatamente a tripulação de cabine. Eles são treinados para isso e preferem ouvir sobre isso cedo.
A coisa toda, em seis linhas
- Bagagem de mão. Nunca guarde e retire se sua mala cair no portão.
- Dois por pessoa, seja qual for o tamanho.
- Cada um protegido contra curto-circuito - caixa, bolsa ou fita nos terminais.
- Não recarregar a bordo, inclusive na tomada do assento.
- Abaixo de 100Wh não precisa de aprovação. Leia os watt-hora na caixa, não o mAh na frente.
- Danificado ou inchado: não voa e não deve ser usado novamente.
As regras neste artigo são da Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido, em vigor a partir de 27 de março de 2026, seguindo o adendo às Instruções Técnicas da ICAO. As companhias aéreas individuais podem impor condições mais rigorosas do que o mínimo, por isso verifique as suas antes de viajar.
