What size power bank can you take on a plane in the UK?

Anything rated at 100 watt-hours or less travels in hand luggage with no approval needed, and that covers essentially every consumer power bank. Between 100Wh and 160Wh you need the airline's permission in advance. Above 160Wh it cannot be carried on a passenger aircraft at all. The limit is set in watt-hours, not the milliamp-hour figure printed on the front of the case. On a standard 3.7V cell, 100Wh works out at roughly 27,000mAh.

How many power banks can I take on a flight?

Two per person. This limit was introduced on 27 March 2026 and applies whatever the size of the power banks, so a slim 5,000mAh bank counts as one in exactly the same way a large one does. If you carry a magnetic bank stuck to your phone as well as two in your bag, you are over the limit.

Can you charge a power bank on a plane?

No. Since 27 March 2026 power banks must not be recharged on board the aircraft, and that includes charging them from an in-seat power socket or USB port. The Civil Aviation Authority's own passenger checklist puts it plainly: do not charge your power bank on any flight. Charge it at the gate instead, before you board.

Can a power bank go in checked luggage?

Never. A power bank counts as a spare lithium battery and must travel in the cabin with you, because a fire in the hold is far harder to deal with than one in the cabin. The case people forget is the gate: if your cabin bag is taken at the aircraft door to be put in the hold, take the power bank out before you hand it over.

How do I work out the watt-hours of my power bank?

Multiply the voltage by the capacity in amp-hours. For a figure given in milliamp-hours, the formula is volts times milliamp-hours divided by 1,000. A 10,000mAh bank on a 3.7V cell is 37Wh. The important caveat is that not every bank uses a 3.7V cell — 3.6V and 3.85V are both common — so the watt-hour figure printed on the case is the one that counts, and the formula is only for when the case does not show it.

What happens if my power bank is damaged or swollen?

It must not be carried on an aircraft at all, in any bag. A battery showing damage, swelling or signs of overheating should be taken out of use entirely rather than just left out of your luggage. If a power bank, vape, phone or tablet starts to get hot during a flight, switch it off, stop charging and tell the cabin crew immediately.

Tekniktips 09 November 2026

Att flyga med en powerbank: Storbritanniens regler som ändrades 2026

Endast handbagage, två per person, och sedan mars får du inte ladda ett ombord. Gränsen är i wattimmar, inte mAh på framsidan - här är aritmetiken.

Av Kwasi Acheampong5 min läsningUppdaterad: November 2026

A white magnetic power bank seen from the back, its printed label reading rated capacity 5000mAh, 18.5Wh — the watt-hour figure airlines go by.

Den korta versionen

Power banks går in endast handbagagesedan 06 inte används, och 2 mars du två per person, var och en måste vara skyddad mot kortslutning när den inte används, och sedan 27 mars 2026 du får inte ladda en ombord — inklusive från sätesuttaget. Storleksgränsen mäts i watt-timmar, inte milliampertimmar: under 100Wh behöver inget tillstånd, 100–160Wh behöver flygbolagets godkännande och över 160Wh kan inte flyga. På en vanlig 3,7V-cell är 100Wh ungefär 27 000mAh.

Reglerna ändrades i år och ändringen var inte väl annonserad. Om sista gången du tänkte på detta var en semester 2024, är två av de fem punkterna ovan nya.

Vad som faktiskt ändrades i mars 2026

Internationella civila luftfartsorganisationen utfärdade ett tillägg till sina tekniska instruktioner för säker transport av farligt gods med flyg, och den brittiska myndigheten antog Civil Avation 2 från mars 7 2026. Den skiljer kraftbanker från vanliga reservbatterier för första gången och fäster specifika begränsningar till dem.

Två av dessa begränsningar är genuint nya, och det är de två som fångar ut folk.

Högst två powerbanks per person. ingår inte i den. En smal 5 000 mAh bank räknas för en på precis det sätt som en tung 20 000 mAh gör. Om du reser med två i väskan och en magnetbank fast på baksidan av din telefon har du tre.

Ingen laddning ombord. Du får inte fylla på en powerbank under flygningen, och det inkluderar uttryckligen att koppla in den i sätets eget eluttag eller USB-port. CAA:s checklista för passagerare kvalificerar inte detta: ladda inte din powerbank på något flyg. Vägledningen säger också att en powerbank inte ska användas för att ladda andra enheter i luften, så den praktiska positionen är att en powerbank är något du bär, inte något du använder mellan stängda dörrar och öppna dörrar. Ladda telefonen och banken vid grinden.

Watt-timmar, inte milliampere-timmar

Detta är den del som orsakar mest förvirring vid en incheckningsdisk, och den kan helt undvikas.

Siffran som skrivs ut som störst på en powerbank är nästan alltid dess kapacitet i milliamp-timmar — 10,000 mAh.000mAh. Flygregler skrivs inte i milliampertimmar. De är skrivna i wattimmar, vilket mäter energi snarare än laddning, och som är den siffra som faktiskt relaterar till hur mycket det finns att bränna.

Omvandlingen CAA ger är enkel: volt multiplicerat med amperetimmar. För en kapacitet i milliampetimmar, multiplicera med spänningen och dividera med 1000.

Litiumceller i en powerbank är vanligtvis klassade till 3,7V nominellt, så:

5,000mAh × 3,7V ÷ 1,000 = 18,5Wh
10 000 mAh × 3,7 V ÷ 1 000 = 37Wh
20 000 mAh × 3,7V ÷ 1 000 = 74Wh

Arbeta 100Wh-gränsen bakåt och den landar på ungefär 27 000 mAh. Det är därför 26 800 mAh dyker upp så ofta som en kapacitet: det är det största runda siffran som bekvämt klarar tröskeln, och den marknadsförs därefter.

En ärlig varning, eftersom det spelar roll. Inte varje cell är 3,7V. Vissa tillverkare bygger på 3,6V-celler och andra på 3,85V, och aritmetiken följer med - samma 26 800 mAh byggd på 3,85V-celler kommer ut över 100Wh. Så figuren tryckt på fallet är den som räknas, och formeln ovan är för när fallet inte visar det. Alla powerbanks som är värda att köpa skriver ut sin wattimme. Om du tittar på en som inte gör det, är det i sig värt att veta innan du kommer till en flygplats.

Där vårt sortiment sitter

Vi säljer powerbanks mellan 5 000 mAh och 20 000 mAh, vilket enligt den vanliga aritmetiken är 18,5Wh till 74Wh. Var och en av dem är inom 100Wh-gränsen, och den största är fortfarande en fjärdedel fri från den. Inget vi säljer kräver flygbolagsgodkännande och inget vi säljer är nära linjen.

Det är inte ett skryt – det är sant för det mesta av denna marknad, och det är anledningen till att gränsen sällan biter. Det är värt att påpeka ändå, eftersom frågan vi får är "kommer detta att vara ett problem på flygplatsen", och för allt i det här intervallet är svaret nej.

Vi skulle fortfarande säga till dig att läsa wattimmessiffran på fallet snarare än att lita på vår aritmetik. Det är tryckt där av just denna anledning.

Skydda den ordentligt

Kravet är att varje powerbank är individuellt skyddad mot kortslutning när den inte används. I praktiken uppfyller alla dessa det:

dess originalförpackning
en separat påse eller plastpåse, en bank per påse
tejp över terminalerna

Poängen är att kontakterna inte kan röra nycklar, mynt eller annat batteri. En powerbank lös i en väska med en handfull metall är det specifika scenariot som regeln finns för att förhindra.

Du kan också bli ombedd att hålla powerbanks borta från överskåpet och i sätesfickan eller påsen under sätet framför dig, så att ett problem upptäcks direkt snarare än ovanför huvudet. Vissa flygbolag kräver detta och vissa går längre än minimum på andra sätt, vilket är anledningen till att Luftfartsverkets råd slutar där vårt gör: kolla alltid med ditt flygbolag innan du flyger.

Gate trap

Det vanligaste sättet att en fullt laglig powerbank hamnar någonstans där den inte borde vara är speciellt ingens fel.

Du går ombord med kabinväska. Flyget är fullt, skåpen fylls och besättningen tar din väska vid flygplansdörren för att lägga den i lastrummet. Om powerbanken fortfarande är inne har den precis rest i incheckat bagage.

Ta ut den först. Samma för vapes, reservbatterier och allt annat med en litiumcell i den. Det tar fem sekunder och det är den enskilt mest användbara vanan i hela den här artikeln.

När en powerbank ska sluta flyga — och sluta användas

Ett batteri som visar skada, svullnad eller tecken på överhettning får inte bäras på ett flygplan. Inte i kabinen, inte i lastrummet, inte alls.

En svullen powerbank är inte en powerbank med kosmetiska problem. Höljet trycks isär från insidan av gas, vilket betyder att cellen redan har havererat. Det ärliga rådet är att det inte ska ligga i väskan och det ska inte läggas tillbaka i en låda heller - det ska återvinnas på rätt sätt, i en butik eller återvinningscentral som tar batterier.

Om något börjar bli varmt i luften - en powerbank, en vape, en telefon, en surfplatta - stäng av den, sluta ladda den och berätta omedelbart för kabinpersonalen. De är utbildade för det och de vill mycket hellre höra om det tidigt.

Det hela, i sex rader

Handbagage. Håll aldrig och ta ut den om din väska går ner vid porten.
Två per person, oavsett storlek.
Var och en skyddad mot kortslutning — låda, påse eller tejp på terminalerna.
Ladda den inte ombord, inklusive från sätesuttaget.
Under 100Wh behöver inget godkännande. Läs wattimmar på höljet, inte mAh på framsidan.
Skadad eller svullen: den flyger inte och den bör inte användas igen.

Reglerna i den här artikeln är brittiska civila luftfartsmyndighetens, i kraft från 27 mars 2026, efter tekniska instruktioner från ICAO. Enskilda flygbolag kan införa strängare villkor än minimum, så kontrollera dina innan du reser.