Conseils techniques
Voler avec une batterie externe : les règles britanniques qui ont changé en 2026
Bagage à main uniquement, deux par personne, et depuis mars, vous ne pouvez pas en recharger un à bord. La limite est en wattheures, pas en mAh sur le devant–voici l'arithmétique.
La version courte
Les batteries externes entrent dans bagage à main uniquement, vous pouvez en transporter deux par personne, chacune doit être protégée contre les courts-circuits lorsqu'elle n'est pas utilisée, et depuis le 27 mars 2026, vous devez pas en recharger un à bord — y compris à partir de la prise du siège. La limite de taille est mesurée en wattheures, et non en milliampères-heures : moins de 100 Wh ne nécessite aucune autorisation, 100 à 160 Wh nécessite l'approbation de la compagnie aérienne et au-dessus de 160 Wh ne peut pas voler. Sur une cellule standard de 3, 7 V, 100 Wh correspondent à environ 27 000 mAh.
Les règles ont changé cette année et le changement n'a pas été bien annoncé. Si la dernière fois que vous y avez pensé, c'était un jour férié en 2024, deux des cinq points ci-dessus sont nouveaux.
Ce qui a réellement changé en mars 2026
L'Organisation de l'aviation civile internationale a publié un addendum à ses instructions techniques pour la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses, et l'autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni l'a adopté avec effet au 27 mars 2026. temps et leur attache des restrictions spécifiques.
Deux de ces restrictions sont véritablement nouvelles, et ce sont les deux qui surprennent les gens.
Un maximum de deux banques d'alimentation par personne. La taille n'entre pas en ligne de compte. Une banque mince de 5 000 mAh compte pour un exactement comme une banque lourde de 20 000 mAh. Si vous voyagez avec deux dans votre sac et une banque magnétique collée à l'arrière de votre téléphone, vous en transportez trois.
Pas de recharge à bord. Vous ne pouvez pas recharger une banque d'alimentation pendant le vol, et cela inclut explicitement de la brancher sur la prise de courant ou le port USB du siège. La liste de contrôle des passagers de la CAA ne précise pas cela : ne chargez votre batterie externe sur aucun vol. Les directives indiquent également qu'une batterie externe ne doit pas être utilisée pour charger d'autres appareils dans les airs. La position pratique est donc qu'une batterie externe est quelque chose que vous transportez et non quelque chose que vous utilisez entre les portes fermées et les portes ouvertes. Chargez le téléphone et la banque à la porte.
Watt-heures, pas milliampères-heures
C'est la partie qui provoque le plus de confusion au comptoir d'enregistrement, et elle est entièrement évitable.
Le nombre imprimé le plus grand sur une banque d'alimentation est presque toujours sa capacité en milliampères-heures-10 000 mAh, 20 000 mAh. Les règles aéronautiques ne sont pas écrites en milliampères-heures. Ils sont écrits en wattheures, qui mesure l'énergie plutôt que la charge, et qui est le chiffre qui correspond réellement à la quantité à brûler.
La conversion donnée par le CAA est simple : volts multipliés par ampères-heures. Pour une capacité en milliampères-heures, multipliez par la tension et divisez par 1 000.
Les cellules au lithium d'une banque d'alimentation sont généralement évaluées à 3, 7 V nominal, donc :
- 5 000 mAh × 3, 7 V ÷ 1 000 = 18, 5 Wh
- 10 000 mAh × 3, 7 V ÷ 1 000 = 37Wh
- 20 000 mAh × 3, 7 V ÷ 1 000 = 74Wh
Travailler la limite de 100 Wh à l'envers et elle atterrit à environ 27 000mAh. C'est pourquoi 26 800 mAh apparaissent si souvent comme capacité : c'est le plus grand nombre rond qui franchit confortablement le seuil, et il est commercialisé en conséquence.
Une mise en garde honnête, car c'est important. Toutes les cellules ne sont pas de 3, 7 V. Certains fabricants s'appuient sur des cellules de 3, 6 V et d'autres sur 3, 85 V, et l'arithmétique évolue avec : les mêmes 26 800 mAh construits sur des cellules de 3, 85 V sortent au-dessus de 100 Wh. Ainsi, le chiffre imprimé sur le boîtier est celui qui compte, et la formule ci-dessus s'applique lorsque le boîtier ne l'indique pas. Toute banque d'alimentation qui vaut la peine d'être achetée imprime sa valeur en wattheures. Si vous en recherchez un qui ne le fait pas, cela vaut la peine de le savoir avant d'arriver à un aéroport.
Où se situe notre gamme
Nous vendons des batteries externes entre 5 000 mAh et 20 000 mAh, ce qui, selon l'arithmétique standard, est de 18, 5 Wh à 74 Wh. Chacun d'entre eux se situe dans la limite de 100 Wh, et le plus grand en est encore à un quart. Rien de ce que nous vendons ne nécessite l'approbation d'une compagnie aérienne et rien de ce que nous vendons n'est proche de la limite.
Ce n'est pas une vantardise-c'est vrai pour la plupart de ce marché, et c'est la raison pour laquelle la limite mord rarement. Cela vaut la peine de le préciser, car la question qu'on nous pose est "est-ce que cela posera un problème à l'aéroport", et pour tout ce qui se situe dans cette plage, la réponse est non.
Nous vous dirons quand même de lire le chiffre en wattheures sur le boîtier plutôt que de vous fier à notre arithmétique. Il y est imprimé exactement pour cette raison.
Le protéger correctement
L'exigence est que chaque batterie externe soit protégée individuellement contre les courts-circuits lorsqu'elle n'est pas utilisée. En pratique, chacun d'entre eux le satisfait :
- son emballage de vente au détail d'origine
- une pochette ou un sac en plastique séparé, une banque par sac
- du ruban adhésif sur les bornes
Le fait est que les contacts ne peuvent pas toucher les clés, les pièces de monnaie ou une autre batterie. Une batterie externe en vrac dans un sac avec une poignée de métal est le scénario spécifique que la règle existe pour éviter.
Il peut également vous être demandé de garder les batteries externes hors du compartiment à bagages et dans la poche du siège ou dans le sac sous le siège devant vous, afin qu'un problème soit remarqué immédiatement plutôt qu'au-dessus de votre tête. Certaines compagnies aériennes l'exigent et d'autres vont plus loin que le minimum par d'autres moyens, c'est pourquoi les conseils de la CAA se terminent là où le nôtre : vérifiez toujours auprès de votre compagnie aérienne avant de voler.
Le piège à la porte
La manière la plus courante pour une batterie externe parfaitement légale de se retrouver quelque part où elle ne devrait pas être n'est la faute de personne en particulier.
Vous embarquez avec un bagage à main. Le vol est plein, les casiers se remplissent et l'équipage récupère votre sac à la porte de l'avion pour le mettre en soute. Si la banque d'alimentation est toujours à l'intérieur, elle vient de voyager dans un bagage enregistré.
Sortez-la d'abord. Idem pour les vapes, les batteries de rechange et tout ce qui contient une pile au lithium. Cela prend cinq secondes et c'est l'habitude la plus utile de tout cet article.
Quand une batterie externe doit cesser de voler — et cesser d'être utilisée
Une batterie présentant des dommages, un gonflement ou tout signe de surchauffe ne doit pas être transportée dans un avion. Ni en cabine, ni en soute, pas du tout.
Une power bank gonflée n'est pas une power bank avec un problème esthétique. Le boîtier est écarté de l'intérieur par le gaz, ce qui signifie que la cellule est déjà en panne. Le conseil honnête est qu'il ne doit pas aller dans votre sac et il ne doit pas non plus retourner dans un tiroir-il doit être recyclé correctement, dans un magasin ou un centre de recyclage qui accepte les piles.
Si quelque chose commence à devenir chaud dans l'air-une banque d'alimentation, un vape, un téléphone, une tablette-éteignez-le, arrêtez de le charger et informez-en immédiatement le personnel de cabine. Ils sont formés pour cela et préféreraient de loin en entendre parler tôt.
Le tout, en six lignes
- Bagage à main. Ne le mettez jamais en soute, et sortez-le si votre sac tombe en porte.
- Deux par personne, quelle que soit la taille.
- Chacun protégé contre les courts-circuits — boîte, pochette ou scotch sur les bornes.
- Ne le rechargez pas à bord, y compris depuis la prise du siège.
- Moins de 100 Wh ne nécessite aucune approbation. Lisez les wattheures sur le boîtier, pas les mAh sur le devant.
- Endommagé ou gonflé : il ne vole pas et il ne doit plus être utilisé.
Les règles de cet article sont celles de l'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni, en vigueur à compter du 27 mars 2026, conformément à l'addendum aux instructions techniques de l'OACI. Certaines compagnies aériennes peuvent imposer des conditions plus strictes que le minimum, alors vérifiez les vôtres avant de voyager.
