Technische Tipps
Fliegen mit einer Powerbank: Die britischen Regeln, die sich 2026 geändert haben
Nur Handgepäck, zwei pro Person, und seit März dürfen Sie kein Gepäck mehr an Bord aufladen. Die Grenze wird in Wattstunden angegeben, nicht in den mAh auf der Vorderseite – hier ist die Arithmetik.
Die Kurzversion
Powerbanks gehen in Nur Handgepäck, es dürfen pro Person zwei mitgeführt werden, jede muss bei Nichtgebrauch und ab dem 27. März 2026 kurzschlussgeschützt sein wenn es nicht verwendet wird, und seit dem 27. März 2026 Sie darf keinen an Bord aufladen – auch nicht an der Sitzsteckdose. Die Größenbeschränkung wird in Wattstunden und nicht in Milliamperestundengemessen: Unter 100 Wh ist keine Genehmigung erforderlich, 100–160 Wh benötigen die Genehmigung der Fluggesellschaft und über 160 Wh dürfen nicht fliegen. Bei einer Standardzelle mit 3,7 V entsprechen 100 Wh etwa 27.000 mAh.
Die Regeln haben sich dieses Jahr geändert und die Änderung wurde nicht gut beworben. Wenn Sie das letzte Mal an einem Feiertag im Jahr 2024 darüber nachgedacht haben, sind zwei der fünf oben genannten Punkte neu.
Was sich im März 2026 tatsächlich geändert hat
Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation hat einen Nachtrag zu ihren Technischen Anweisungen für den sicheren Transport gefährlicher Güter auf dem Luftweg herausgegeben, und die britische Zivilluftfahrtbehörde hat ihn mit Wirkung vom 27. März 2026 übernommen. Er trennt Powerbanks von gewöhnlichen Ersatzbatterien für die zum ersten Mal und versieht sie mit spezifischen Einschränkungen.
Zwei dieser Einschränkungen sind wirklich neu, und sie sind es, die die Leute auffallen.
Maximal zwei Powerbanks pro Person. Die Größe spielt keine Rolle. Eine schlanke 5.000-mAh-Bank zählt genauso wie eine schwere 20.000-mAh-Bank. Wenn Sie mit zwei in Ihrer Tasche und einer magnetischen Bank an der Rückseite Ihres Telefons reisen, haben Sie drei dabei.
Kein Aufladen an Bord. Sie dürfen eine Powerbank während des Fluges nicht aufladen, und dazu gehört ausdrücklich auch das Anschließen an die eigene Steckdose oder den USB-Anschluss des Sitzplatzes. Die Passagiercheckliste der CAA qualifiziert dies nicht: Laden Sie Ihre Powerbank auf keinem Flug auf. In den Leitlinien heißt es außerdem, dass eine Powerbank nicht zum Aufladen anderer Geräte in der Luft verwendet werden sollte. In der Praxis gilt also, dass eine Powerbank etwas ist, das man bei sich trägt, und nicht etwas, das man zwischen geschlossenen und geöffneten Türen verwendet. Laden Sie das Telefon und die Bank am Gate auf.
Wattstunden, nicht Milliamperestunden
Das ist der Teil, der am Check-in-Schalter am meisten Verwirrung stiftet, und er ist völlig vermeidbar.
Die am höchsten aufgedruckte Zahl auf einer Powerbank ist fast immer ihre Kapazität in Milliamperestunden – 10.000 mAh, 20.000 mAh. Luftfahrtregeln werden nicht in Milliamperestunden geschrieben. Sie werden in Wattstunden angegeben, was eher die Energie als die Ladung misst, und das ist die Zahl, die sich tatsächlich darauf bezieht, wie viel verbrannt werden muss.
Die Umrechnung der CAA ist unkompliziert: Volt multipliziert mit Amperestunden. Für eine Kapazität in Milliamperestunden multiplizieren Sie diese mit der Spannung und dividieren durch 1.000.
Lithiumzellen in einer Powerbank haben normalerweise eine Nennspannung von 3,7 V, also:
- 5.000 mAh × 3,7 V ÷ 1.000 = 18,5 Wh
- 10.000 mAh × 3,7 V ÷ 1.000 = 37 Wh
- 20.000 mAh × 3,7 V ÷ 1.000 = 74 Wh
Arbeiten Sie die 100-Wh-Grenze rückwärts und sie landet bei ungefähr 27.000 mAh. Aus diesem Grund wird 26.800 mAh als Kapazität so oft genannt: Es ist die größte runde Zahl, die die Schwelle problemlos überschreitet, und sie wird entsprechend vermarktet.
Ein ehrlicher Vorbehalt, denn es kommt darauf an. Nicht jede Zelle hat 3,7 V. Einige Hersteller bauen auf 3,6-V-Zellen und andere auf 3,85-V-Zellen, und die Rechnung geht mit – die gleichen 26.800 mAh, die auf 3,85-V-Zellen aufgebaut sind, kommen über 100 Wh heraus. Es zählt also die auf dem Gehäuse aufgedruckte Zahl, und die obige Formel gilt für den Fall, dass das Gehäuse sie nicht anzeigt. Jede kaufwürdige Powerbank druckt ihre Wattstundenzahl aus. Wenn Sie nach einer suchen, bei der dies nicht der Fall ist, lohnt es sich, dies zu wissen, bevor Sie an einem Flughafen ankommen.
Wo sich unser Sortiment befindet
Wir verkaufen Powerbanks zwischen 5.000 mAh und 20.000 mAh, was nach der Standardrechnung 18,5 Wh bis 74 Wh entspricht. Jeder von ihnen liegt innerhalb der 100-Wh-Grenze, und der größte liegt immer noch ein Viertel davon entfernt. Für nichts, was wir verkaufen, ist eine Genehmigung der Fluggesellschaft erforderlich, und nichts, was wir verkaufen, kommt dieser Grenze nahe.
Das ist keine Prahlerei – das trifft auf den Großteil dieses Marktes zu, und das ist der Grund, warum das Limit selten greift. Es ist auf jeden Fall erwähnenswert, denn die Frage, die uns gestellt wird, lautet: „Wird das am Flughafen ein Problem sein?“, und für alles in diesem Bereich lautet die Antwort „Nein“.
Wir würden Ihnen dennoch raten, die Wattstundenzahl auf dem Gehäuse abzulesen, anstatt unserer Arithmetik zu vertrauen. Genau aus diesem Grund ist es dort abgedruckt.
Richtig schützen
Voraussetzung ist, dass jede Powerbank einzeln gegen Kurzschluss geschützt ist, wenn sie nicht verwendet wird. In der Praxis erfüllt es Folgendes:
- seine Originalverpackung im Einzelhandel
- ein separater Beutel oder eine Plastiktüte, eine Bank pro Beutel
- Klebeband über den Anschlüssen
Der Punkt ist, dass die Kontakte weder Schlüssel, Münzen noch eine andere Batterie berühren dürfen. Eine Powerbank lose in einer Tasche mit einer Handvoll Metall ist das spezielle Szenario, das durch die Regel verhindert werden soll.
Möglicherweise werden Sie auch gebeten, Powerbanks außerhalb des Gepäckfachs und in der Sitztasche oder der Tasche unter dem Sitz vor Ihnen aufzubewahren, damit ein Problem sofort bemerkt wird und nicht über Ihrem Kopf. Einige Fluggesellschaften verlangen dies und andere gehen in anderer Hinsicht über das Mindestmaß hinaus, weshalb der Rat der CAA dort endet, wo wir aufhören: Erkundigen Sie sich immer bei Ihrer Fluggesellschaft, bevor Sie fliegen.
Die Gate-Falle
Die häufigste Art und Weise, wie eine vollkommen legale Powerbank irgendwo landet, wo sie nicht sein sollte, ist niemandes Schuld.
Sie gehen mit einem Handgepäckstück an Bord. Der Flug ist voll, die Schließfächer füllen sich und die Crew nimmt Ihr Gepäck an der Flugzeugtür entgegen, um es im Frachtraum zu verstauen. Wenn sich die Powerbank noch darin befindet, ist sie gerade im aufgegebenen Gepäck gereist.
Nehmen Sie sie zuerst heraus. Dasselbe gilt für E-Zigaretten, Ersatzbatterien und alles andere, was eine Lithiumzelle enthält. Es dauert fünf Sekunden und ist die nützlichste Angewohnheit in diesem ganzen Artikel.
Wenn eine Powerbank aufhören sollte zu fliegen – und nicht mehr verwendet zu werden
Eine Batterie, die Schäden, Schwellungen oder Anzeichen von Überhitzung aufweist, darf nicht in einem Flugzeug mitgeführt werden. Nicht in der Kabine, nicht im Frachtraum, überhaupt nicht.
Eine geschwollene Powerbank ist keine Powerbank mit einem kosmetischen Problem. Das Gehäuse wird von innen durch Gas auseinandergedrückt, die Zelle ist also bereits ausgefallen. Der ehrliche Rat ist, dass es nicht in Ihre Tasche gehört und auch nicht in eine Schublade zurückgeschickt werden sollte – es sollte ordnungsgemäß recycelt werden, in einem Geschäft oder Recyclingzentrum, das Batterien entgegennimmt.
Wenn etwas in der Luft heiß wird – eine Powerbank, ein E-Zigaretten, ein Telefon, ein Tablet – schalten Sie es aus, beenden Sie den Ladevorgang und sagen Sie es sofort dem Kabinenpersonal. Sie sind dafür ausgebildet und würden viel lieber früh davon erfahren.
Das Ganze, in sechs Zeilen
- Handgepäck. Gehen Sie niemals in den Laderaum und nehmen Sie es heraus, wenn Ihr Gepäck am Flugsteig herunterfällt.
- Zwei pro Person, unabhängig von der Größe.
- Jedes ist gegen Kurzschluss geschützt – Box, Beutel oder Klebeband an den Anschlüssen.
- Laden Sie es nicht an Bord auf, auch nicht an der Sitzsteckdose.
- Unter 100 Wh ist keine Genehmigung erforderlich. Lesen Sie die Wattstunden auf dem Gehäuse ab, nicht die mAh auf der Vorderseite.
- Beschädigt oder geschwollen: Es fliegt nicht und sollte nicht wieder verwendet werden.
Bei den Regeln in diesem Artikel handelt es sich um die Regeln der britischen Zivilluftfahrtbehörde, die ab dem 27. März 2026 in Kraft sind und dem Nachtrag zu den technischen Anweisungen der ICAO folgen. Einzelne Fluggesellschaften können strengere Bedingungen als das Minimum vorschreiben. Informieren Sie sich daher vor Reiseantritt.
